即时配送领域的比拼不断升级加码，争夺”最后一公里”的终极大战终于逐渐揭幕。7月10日，“顺丰同城急送”发布业务宣传长图，正式在北上广深杭五大城市上线顺丰同城急送业务。

而第二天也就是11日，菜鸟宣布以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资即时物流平台点我达，成为其控股股东。菜鸟的注资为点我达打了一剂强心针，而前面还有闪送、达达-京东到家经营多年盘踞着的山头，顺丰能在即时配送这场大战中还能取得优势吗?

一、竞争对手入局早、巨头多，而顺丰在订单来源上还没有优势

即时配送的发展已经有一些时间了，先来者在这边也打下了扎实的基础。闪送创办于2014年，在2016年4月实现盈亏平衡，根据官网显示总计在220座城市布局了业务。同一年诞生的另一家平台达达在2016年4月选择了与京东到家合并，还与沃尔玛合作，为沃尔玛提供配送服务。

而饿了么和美团也因为外卖配送业务而拥有一支即时配送团队，他们也多少在尝试进入这个领域。但是外卖平台主要还是专心于外卖配送，因为外卖消费频次高、距离短，需求很旺盛。虽然外卖平台对即时配送的涉足目前还没有很大的影响，但不排除之后他们会发力加码的可能。

而菜鸟控股点我达，既有针对达达的意味，也有挤压顺丰的意思。背靠阿里，点我达可以获取天猫超市、菜鸟网络、饿了么、盒马鲜生的订单，用户来源完全不用担心。这是点我达的巨大优势，也是顺丰的劣势。

顺丰自己有办顺丰优选，但是影响力与阿里系不可同日而语。而且目前顺丰线上和线下的门店也没有打通，这在新零售大行其道的今天显得比较迟缓。《每日经济新闻》记者采访顺丰优选线下门店店员得知，“顺丰优选门店不提供送货上门业务，用户在顺丰优选的线上店下单购买是由顺丰快递直接配送的，和线下门店没有关系。”在这样的背景下，顺丰做即时配送也是补上缺失环节的必然举措了。

二、自身特色让顺丰适合从C端突破，但直营模式暗藏危机

目前的顺丰优选能给顺丰快递物流和即时配送带来的效益相当有限，但是失之东隅收之桑榆，阿里、京东的优势让点我达和达达着力于B端，而顺丰的电商发展不顺以及品牌优势让其在C端可以有一席之地。

(1)达达、点我达聚焦B端，C端可成为突破点

在以B端为切入点的领域，点我达与达达已经形成两家争霸的格局。点我达明确就是阿里系的即时配送平台，有稳定的订单来源。达达的情况也大致如此，主要承接京东和一些大型超市比如沃尔玛的订单，不过相对来说没有点我达这样多的资源，因此也在开始发掘C端的潜力。

C端这边最大的对手是深耕4年的闪送，以及正在渗透的达达。在这样的环境下，顺丰还是有机会突出重围的。C端还没有形成固定的格局，大有文章可做。

(2)品牌流量优势和口碑优势有利于顺丰发力C端

作为知名的物流企业，顺丰在吸引用户等方面还是具有不少的优势。在商家寄件的情况下，点我达和达达可能依靠强大的平台取得优势。而在用户寄件时，顺丰凭借知名度，会比闪送、达达和点我达更具吸引力，更让人放心。

换句话说，就是顺丰缺少电商流量，但具有品牌流量。其他几家除了达达“京东到家”的部分还带有京东的影子之外，基本上是纯做即时配送起家，在圈子外知名度有限。而服务于普通用户的即时配送作为一种低频消费，使用者也不一定对行业了解多深刻，相比之下选择顺丰的概率是很大的，哪怕它也是刚刚才做。

再加上顺丰一直主打高端定位，得到的评价也比较高，和其他公司相比时效性和安全性都有保障。顺丰同城急送可寄递物品的类型涵盖了文件证照、日用品、3C数码、鲜花、蛋糕、生鲜等全品类，而这些品类涵盖的物品基本都是普通用户需要及时、安全送达的。

(3)直营模式是特殊优势，但成本问题只靠高收费也解决不了

直营模式是顺丰一直以来的一种坚持，其带来的安全性也是这种模式成为顺丰的一个重要优势。众包模式下，快件的安全性、完整性常有损失，而在直营模式下能有效控制。

其他物流企业不采用直营模式的原因主要在于成本过高，而用户对价格敏感，所以低成本的众包模式成为了他们的首选。

而顺丰定位高端，负担较高运营成本，可以通过向用户收取比较高的服务费用来控制。因为相对来说高端用户对价格敏感度低，但对服务质量要求很高。

但是直营模式确实花费了过高的成本，人力成本还在不断上升，如果坚持直营模式的话，还需要寻找相应的解决方案。

三、直营成本需要靠无人配送来改善，发力新零售有望促进业务良性循环

(1)直营模式成本高，无人配送有望缓解难题

据36氪的相关文章，在顺丰的物流业务中，2017年营业成本565亿，人力成本将近380亿，可见直营模式下人力成本之高。放到即时配送领域也是同样的，C端获客相对来说没那么稳定，对于成本的控制也很重要。

顺丰对无人配送的研发一直是不遗余力的，也拿到了指定区域内的试点许可证。无人机的市场化可能尚需时日，但效益非常可观。成本上，无人机工作强度和能力都远远超过人类，而无人机价格并不昂贵，在可使用的时长内，使用时间增长，边际成本的增加幅度很小。而人力虽然一开始不像无人机一样耗费研发、生产成本，但长时间雇佣累积的成本却是相当高的。

除了技术上的优势，顺丰模式也为实现无人配送提供了有利条件。之前的文章里提过，因为对质量的要求和对价格的不敏感，高端配送领域有望最先实现无人化配送，而高端配送领域正是顺丰所擅长的。

这也就是说，顺丰的高端定位决定直营配送，直营配送产生高人力成本，高人力成本呼吁无人配送，无人配送还能受到高端定位支持。这个方向还是可以自洽的。

(2)利用同城物流打通新零售，反哺物流形成良性循环

面对未被打通的线上线下两条渠道和完善的长途物流体系，现在只需把同城物流即时配送这个新布局嵌入进来，顺丰的新零售大业就可以铺设完成。

以后在顺丰优选的线上下单，就可以通过线下门店发货，“顺丰同城急送”即时配送，速度大大提高，新零售的各种好处也会体现出来。

另外物流体系完善到“最后一公里”后，物流和电商也能够深度促进。物流体系的完善对电商业务的发展会有不少帮助，增进了顺丰优选的便利程度;而顺丰优选的电商业务一旦获得增长，也会促进物流订单增加，顺丰缺少稳定的B端订单来源的问题也能得到进一步缓解。

这也是顺丰从C端出发，将来与点我达和达达在B端展开竞争的基本筹码。

总的看来，尽管顺丰在品牌和模式上有一定优势，但对手们拥有雄厚的背景资源也显然很强大。顺丰可以避开锋芒，主攻C端，利用好物流方面的品牌效应和直营模式的优势，并通过今后无人技术和新零售的发展，在即时配送领域干出一番事业，与阿里系和京腾系一争高下。