城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。但是我国的城市配送却很不尽如人意。“小贩采购200斤青菜，也要去批发市场拉货；一家商场给消费者配送电器，从早到晚满城转……”湖南省零担货运协会会长任杰夫说，很多个体都在做着这样低效率的物流过程，其增加的物流成本最后势必分摊到消费者头上。
根据《规划》提出的目标，“十二五”期间，湖南要基本形成网络化、组织化、规范化的现代城市物流配送体系，重点建设配送中心、中转分拨场站、社区集散网点等。同时，将重点发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，扩大居民消费。《规划》也明确，将适时调整商业配送、城市快递等货车的道路通行规定，重点解决这些车辆进城通行、停靠和装卸作业问题。
任杰夫告诉记者，共同配送是指多个有定期运货需求的商家，由一个运输业者来进行配送，这就像“公交优先”解决人的集约输送问题，“共同配送”就是物的集约配送问题，这有助于提高车辆的装载率，缓解交通拥挤状况。“我们已经向有关部门提出相关建议，进城货运车辆要达到欧四排放标准，同时要建立城市配送的公共信息平台。”任杰夫说。
据了解，共同配送最早产生于日本，目前日本快速消费品的共同配送率高达40%，车辆行驶距离减少了50%以上。
物流费用占GDP比重将下降
《规划》中的数据显示，2010年湖南省社会物流总额为2.7万亿元，社会物流总费用2962亿元，完成货运周转量2958亿吨公里，物流行业从业人员135万人。细算一下，去年湖南社会物流总费用占全省GDP的18.36%，高于全国17.8%的平均水平，与日本及欧美等发达国家相比更高一大截。
中南大学中国企业集团研究中心主任王昶说，国际上普遍以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家或地区的物流发展水平，比重越高说明物流效率越低，而普通消费者所承受的物流成本却相应越高。
为此，《规划》提出，到2015年末，湖南社会物流总额要实现5.5万亿元，物流总费用占GDP的比重要下降1.5%~2%。
引导大型仓储场所退出主城区
根据《规划》要求，未来五年湖南将重点打造十大工程，包括物流园区建设工程、物流业联动工程、商贸流通工程、多式联运转运设施工程、冷链物流工程、粮食物流工程、农产品物流工程、物流配送工程、应急物流建设工程和物流业信息化工程。
在全省主要消费中心城市的商贸集聚区，将打造一批特色商贸物流中心，完善落后地区和县级商贸服务设施。 北京物流公司http://www.haoyun56.com
此外，将通过推动商贸企业发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式，促进企业内部物流社会化；加强仓储设施建设的改造升级，引导大型仓储场所退出城市主城区；鼓励农产品通过直销和配送形式实现产销对接。
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