一；文学功底过硬！背规章，行规，操规，故障处理，非正常。（数量大概和高三高考有一拚）
二；电器知识要好！高压低压无名线，琴键脱扣蓄电池，大小电机（最差要有一个二级电工的水平）
三；头脑思路要灵活！段里巴结队长书记主任段长，（为了前途和钱途）外面车站调度列检。（为了不晚下班）
四；心理素质要好；信号突变，行人上线，自杀的，拣破烂的，搞破坏的（估计能达到各大股市操盘手水平即可）
五；身体素质要好；玻璃大帮，架子轮对，两端司机室，顶子车底都要干净（要求不高，建筑对民工水平即可）
六；思想觉悟要高；不怕累，不怕晚，一切以段利益为目标，对你不利的是对段有利的！把政治觉悟提高到段的高度上来看！（比较难，要有厅局级以上领导的觉悟）
１：精神压力太大。（晚上睡觉做噩梦，不是冒进就是撂不住闸）
２：黑白颠倒，生活根本没有规律。（人类的正常生物钟彻底紊乱）
３：家庭照顾不了。（回家就是睡觉，家里的事情根本帮不上忙）
４：收入太少。（大车的劳动强度和工资收入不成正比）
５：减免太多。（屁大点事情就是个Ｂ类｛５０ＲＭＢ｝，干部扣咱们钱都不眨眼睛）
６：没有地位。（是个管事的就熊咱们）
７：整天处于紧张状态。（运行中精神高度集中，有点响动就冒汗）
８：３００天是和副司机在一起。（虽不能同床共枕，但是能朝幕相依）
９：熬夜的原因，衰老很快。（外表和实际年龄相差１０岁）
上班前查计划是我们的必修课，一般来说计划在上午10点和下午16点出来，所以一到这个时候，我们都会守在电话机旁，打那个机务段机调室的所谓热线电话，所以不断的电话查询一般来说一个乘务员每月消耗在查询计划上的电话费都在20-30元。查过计划后一般都要考虑怎样做车到机务段（一般机务段都比较偏，离市区较远），要是白天计划还要好一点，晚上计划一般机务段都会规定在晚上某时段叫班的计划提前四个小时到机务段侯班楼打卡候班（核对指纹），比如是晚上22：10的叫班计划，那么就要在18:10之前赶到机务段候班（提前休息）。一般机务段实行如此候班的时段为22：00至第二天早上6：00之间，在这个时段内的计划还要好点，可以提前去候班睡觉，要是早上6：10分的计划的话，那可就麻烦了，提前晚上去吧，机务段没有候班休息的地方，早上去吧，那么早做什么车子去上班呢，公交还未开总不能老打的去上班吧，毕竟每月只领到那么一点工资！
按照叫班计划到机务段后，一般货车由于车站编组、到开货车晚点等原因，一般很少有准点叫班的，一般都会晚叫班（我们俗称“听信”），每班听信那么一两个小时是很正常的，有时长的能达到6、7个小时到以上，在机务段“听信”时又不能走开，又不能干其它的什么事情，只能看看报、睡睡觉、吹吹牛，由于等着急躁，睡又睡不好，等到好不容易叫班了精力又不好了。
叫班后得动作迅速，快速地赶到机调室进行出勤，拿报单、运行揭示、列车时刻表、写完IC卡后，认真阅读运行注意事项，听取机调员的指导后，即可出勤上车了，下一步是库内作业。这时副司机去工具房领备用工具和机车钥匙，司机在整备线上找寻机车，待我们领好机车钥匙后，我们一同开门上车。上车后第一件事就是放下背包，合上ZMK、GK、XK及监控装置、无线电台电源、读取监控IC卡，核对IC卡的运行揭示，副司机、司机对机车进行全面检查，副司机做电气动作试验，然后甩车、启机。启机后司机做制动机七步闸、转速、走车试验，副司机打水、烧水、领棉丝、及各种润滑油。待一切准备妥当后，打该有一个小时过去。这时可以跟外勤联系要道出库了。
出库到车站也并不马上能挂头开车的，有时车站由于编组、车体未到达等原因，车站会让你等上一、二个小时也是很正常的。到车站开放调车信号后，两人确认信号，司机鸣笛动车，按“十车、五车、三车”距离严格控制速度，到距车体有一车距离时司机停车，副司机下车检查车辆车钩，显示连挂信号后，司机挂车，试拉结束后，车站送来编组及货票，司机根据列检显示对列车试风，副司机输入监控数据 （总重、辆数、换长）等。
等出发信号好了后，车站发车后，终于可以开始了！下面我们就不断地期盼能够一路绿灯通过，不要待避和交会客车，能够拿到这一趟的操作正点奖和早点下班了。在列车运行中，我们会逐架确认信号，副司机打点（一个信号没确认打点，就是10块大洋呀），进行呼唤应答，口干舌噪呀！在运行中副司机还会按要求对动力间进行巡视，发现问题及时汇报处理。
一路通过准时到达目的地，就是修来福分了，有时终点站的编组场比较忙，车站会把我们摆在站外，哎有时背起来，一摆就是几个小时呀，消耗的时间又没有钱，我们这儿是按单趟拿钱的，只要你运行点不超过8个小时，超劳费都挣不到。
到终点站停妥后，摘钩转线进库。哎有时外段那个库难进呀，是没有经历的都想不到的，外段一般都欺生，有时能在库外摆上几个小时！（更是一两银子也挣不到了）乘务员的时间全给这样消耗掉了！等到库内停机，打开示功阀、关GK、ZMK、XK后关门下车退勤到公寓大约已用去14、5个小时了
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