今年以来，自从被贴上“刹车失灵”的标签后，特斯拉过去代表未来科技的形象几乎荡然无存。然而时至今日，“刹车到底失灵没”依旧是个谜。6月3日，新京报贝壳财经独家获得了一份30分钟行车数据，邀请多名业内专家以及维权车主解读特斯拉数据疑云。
据悉，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授，试图解读所获得的特斯拉行车数据这份48页PDF文件。
疑点首先是特斯拉提供的30分钟行车数据究竟是否全面、是否为原始数据。维权女车主认为“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数，比如电机扭矩、刹车踏板位移，我们让特斯拉提供完整数据，特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相，其实根本不够。”
多名业内人士均向记者表示，特斯拉其实还可以再进一步提供更多数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据。此外，争论在于当前的PDF文档由Excel表格转换而成，虽然没有证据表明特斯拉进行了数据造假或删改，但这种形式难以服众，且表格上有标注很难让人认可这是原始数据。
其次则聚焦在制动主缸压力上，刹车压力太高，减速没有达到预期。据主机厂整车标定工程师天明向记者表示，在事故发生前2分钟，车速从35下降到0，只需要9bar，花了10秒；事故发生前1分钟，车速从84下降到43，只需要17.1bar，花了7秒；而在事故发生时，制动主缸压力已经达到了惊人的158.7bar，但是减速度只有0.6个G。
天明表示，此前尚未看到有哪辆车被踩出了158.7bar这么大的压力，但也不否认这一压力可能是车辆给予的反馈和制动。此外，他认为，特斯拉减速度达到1个G应该是没有技术性问题的，对于为何车主踩到了158.7bar的压力，减速度只有0.6个G，无法解释。
根据特斯拉提供的前30分钟数据，记者发现，在下午6时14分23秒17分秒，驾驶员踩下刹车，特斯拉收到制动信号，车主在车速为118.5km/h时踩了刹车，当时制动主缸压力在下一分秒提升为0.3，一直到6时14分25秒53分秒时，制动主缸压力为41.4。
在2秒36分秒期间，制动主缸压力仅仅从0提升到40左右，车速只从118.5km/h下降到了94km/h，这是否正常？特斯拉表示，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻。但遭到维权女车主否认，认为父亲驾驶经验丰富，当时作出了最合适选择。
中科院计算所数值模拟方面研究员汪淼认为，汽车制动缸压一般是30-100bar之间，特斯拉给出的数据区间处于刹车的合理范围内，已经足够让车停下来，假设该数据真实可靠，反推得出“车主踩刹车过轻”的结论并不严谨。
汪淼认为，制动压力大小会影响到制动力大小，但是会让车速下降多少还要取决于车身重量（即惯性大小）以及轮胎与地面的摩擦系数（取决于轮胎与地面状况）。对于有经验的驾驶员来说，感受到刹车失灵的情况有很多种，一种是环境、路况变化，比如道路湿滑，而张女士表示当天路况良好、天气良好，基本已经排除了这种情况，还有一种则要考虑轮胎等问题。
但上海汽车零部件检测试验室工程师梦威认为，特斯拉配备的是赛道级别轮胎，却依旧出现了刹停距离更长的检测结果，“我们是否能侧面理解并猜测，像刹车标定这样比较复杂、需要消耗大量工作时间的项目，因为要加速量产，被特斯拉相应缩短了流程。”
汪淼还补充称，除车主主观原因外，假如真的就如张女士自述，车主踩了刹车，如果脚踏板到制动缸之间的传动系统出问题，也可能导致缸压没有攀升，但目前尚没有证据证明这一论点。