最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油车，此消彼长，传统燃油车面临更大的压力。

　　“我国电动汽车产业要迎接大浪淘沙的竞争形势。”9月20日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在第二届全球未来出行大会暨全球新能源汽车创新大会上表示，“我国推动电动汽车产业化10年取得了举世瞩目的成就，接下来要迎接两个重要的时间节点。”

　　第一个时间节点是2020年，双积分政策实施、政府补贴终止，到那时造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，消费者买车的时候已经排除了政府补贴因素的影响。纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量。产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍，形成非常激烈的市场竞争。企业间的差距将拉大，缺乏竞争力的企业将被边缘化，将会出现并购、重组。

　　第二个节点，最迟到2025年，电动车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型向电动化倾斜，燃油车与电动车此时将此消彼涨，传统车面临更大的压力。

　　陈清泰认为，企业应当根据对这两个时间节点的形势变化进行研判，制定和调整自己的战略。

　　未来竞争的焦点是电动汽车的网联化和智能化。“电动车的技术进步应该双线作战。一条战线那就是电池、电机、电控，以保障汽车的基本功能，必须打好这个基础。另一条战线，未来竞争聚焦的信息化、网联化、智能化，最终实现无人驾驶，给人以全新的体验。”陈清泰表示。

　　这需要造车企业与相关产业进行广泛的跨界合作，特别是与互联网企业深度合作与互动。“闭门造车绝不可取，只有两条战线并进，才可能站稳市场的脚跟。”陈清泰说。

　　他认为，在新一轮工业革命中，电动汽车是一个龙头产业，它连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命，它是智能交通、智慧城市的基本单元，它是绿色能源、智能电网、绿色出行、新一代移动通信连接在一起的纽带。在新一轮工业革命中抓住了电动汽车，就可以理顺各方面的关系，产生提纲挈领的效果。

　　有关方面预计，到2030年，中国当年的电动汽车产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。

　　“如果这个预计要变成现实，涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持、产业链的调整、就业岗位的转移，以及法律法规的调整等等，可以说这是一场波澜广阔的革命，其中每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，这些都是产业发展所必须但仅靠企业又做不到的。为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个应有的预期。从这个意义上说，政府制定一个时间表，我想应该是明智的。”陈清泰表示。