一线沟通南北、一线贯穿东西，两条地下长龙呼啸而过，让时空浓缩在方圆之中。
2016年12月26日，轨道交通1号线开通运行;一年后，轨道交通2号线正式上线。合肥由“地铁时代”驶入“地铁换乘时代”。
由单线运行到“十”字形骨架，人流汹涌而至。开通仅8个多月，2号线客流已突破5000万人次，达5426.8396万人次。受换乘效应带动，1号线客流猛增，截至9月14日，我市轨道交通线网客流达14772.7268万人次。
轨道交通不仅改变了时空，也带来了生活方式的变革，让便捷出行触手可及。
十字换乘带来“1+1>2”效应
“1+1>2”，此种效应在轨道交通中尤为明显。
2016年12月26日，轨道交通1号线正式投入运营，运营伊始，日均客流约11.1916万人次;2017年12月26日，轨道交通2号线正式投入运营，与1号线共同构成我市轨道交通“十”字形骨架网络。
“一旦形成换乘效应，轨道交通的客流量将成倍增长。”在接受记者采访时，轨道交通1号线规划设计单位北京城市研究设计院院长刘海波曾这样说。
刘海波的论断在2号线开通后得到有力印证。据市轨道公司统计，2号线开通后，1号线日均客流达到20.0178万人次，涨幅达78.86%。2号线自开通运营以来日均客流达20.6271万人次，线网日均客流合计达到40.6449万人次，线网日最高客运量达56.9676万人次，线网客运强度达0.78万人次/公里·日，超过国家发改委规定的“拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次”要求。
特别是今年8月份以来，线网客流快速增长趋势明显，线网客运强度进一步加大。其中，1号线客运强度达0.8561万人次/公里·日，2号线客运强度达0.7861万人次/公里·日，线网客运强度达0.8196万人次/公里·日。
与周边新晋的地铁城市相比，合肥地铁运行各项指标也较为突出。依据2017年各城市发布的“地铁年报”，合肥在客流量等各项指标方面，均高于周边苏州、无锡、宁波等同类城市地铁，列车满载率达77.36%。
轨道交通正在成为市民出行的首选交通方式。
科学服务让出行更有温度
轨道交通带给市民的不仅是便利，还有温度。
2018年1月4日，暴雪侵袭合肥，一夜路白，地面交通出行压力巨大, 市民纷纷转向轨道交通。虽然人流量骤增，但轨道交通运行有条不紊，全体轨道人严阵以待，有力保障了雪天安全出行。
类似的情况还有很多。根据节日及客流监测情况，轨道交通的运行时间表也在不断调整。
2月1日起，合肥轨道交通正式启动“春运模式”，部分时段线网延长运营时间1小时、增配票卡应对突发大客流……
3月9日起，合肥轨道交通1号线在常态末班车基础上，自合肥南站往合肥火车站上行方向加开1列次载客列车，加开后合肥南站上行末班车发车时间由22:25延后至22:40。
清明节小长假期间，延长列车运营高峰时段，并加开“清明专列”;“五一”期间加开列车126列次……
据介绍，两线开通运行以来，合肥轨道交通采取“区分工作日双休日节假日”、“恶劣天气加开列车保障乘客出行”、“提速巡道车”及“匹配停站时间”等调整措施，进一步提升运输组织效率，最大程度保障运营效益化。并基于客流规律合理配置列车运能，先后多次调整行车组织方案。
目前，合肥轨道交通线网运营时间从1号线刚开通时的6:30～21:30调整为6:00～22:35，行车间隔由6分58秒压缩至5分30秒，整体运营时间及运能运力设置均优于同类城市地铁。
提前研判、科学调度、全面部署，两条钢铁长龙让市民感受到浓浓温情。
形成网状步入出行新时代
一线飞架南北，天堑变通途。
每当天气晴朗，巢湖岸边总会聚集不少前来观景的市民，相较于自驾游，越来越多的市民选择乘地铁出行。“1号线底站下来，骑上一段自行车就能到巢湖岸边，既经济又环保。”这是市民王宇的选择。不仅是旅游观光，沿线商业、住宅人气也颇旺，轨道交通经过的地方，一条交通带、文化带、经济带也正在形成。
“地铁一响黄金万两”，在可期的未来，地铁对城市经济的引领效应正在不断凸显。8月初，合肥轨道交通3号线土建7标史河路站车站主体结构顺利封顶，这标志着3号线所有车站全部完成主体结构封顶，为3号线实现全线洞通创造了有利条件。根据我市轨道交通线网建设规划，3号线将于2019年底投入运营，届时，我市轨道交通线网客流将进一步大幅提高。预计线网日均客流量将超过80万人次，客运强度将达0.9万人次/公里·日。
与此同时，4号线、5号线及1号线三期工程也加速推进。其中，4号线已有4座车站完成主体结构封顶;5号线已有12座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶。
未来，还有更多的轨道交通线路从规划中驶入现实。根据最新《合肥市轨道交通线网规划》，我市共计规划建设15条城市轨道交通线路、5条市域线(含1条机场专用线)，线路总长833公里。
届时，城市将由轨道交通沟通串联，更多的人流、物流将跟随风驰电掣的轨道交通，汇集而来。