8月17日11时58分，在一组架桥机和运梁机的协调配合下，随着最后一孔T型梁上的梁体精准吊装到位，全长24.558公里、历时2年建设的格库铁路(青海格尔木——新疆库尔勒)最长铁路桥——新疆台特玛湖特大桥实现合龙。这标志着格库铁路建设取得关键性成果，为这一进出新疆大动脉早日具备通车条件奠定了基础。

2016年5月动工的台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段的控制性工程，大桥共751跨，也是全疆最长的铁路桥。

特大桥跨越的台特玛湖位于若羌县以北约50公里，是塔里木河的尾闾湖泊。这里生态十分脆弱，曾因上游大量取水灌溉农田造成湖面干涸断流。从2000年起，当地连续19次向塔里木河下游生态输水，在台特玛湖形成511平方千米的湖泊和湿地。

如今台特玛湖逐渐恢复生机，但植被稀少的先天不足造成湖区抗风沙能力十分有限。为防止路基阻挡风沙形成堆积，造成湖区生态破坏，工程最终采取造价更高的桥梁建筑结构。

中铁一局新运公司格库项目工程部部长王树生介绍，以桥代路的施工方式既不会阻断水流，又保留了动物和风沙经过的通道。特大桥水面施工段从最初设计的7.52公里扩展到24.558公里，经过沙漠、沼泽、湿地等复杂地理环境，是新疆铁路桥梁建设史上的一次突破。

据中铁一局格库项目办公室主任雷昊介绍，大桥施工中受到大风影响，4个月工期中就有40次377小时因大风被迫停工。然而每一次大风停工后，工人们都会加班加点赶回进度。

施工人员克服单线单方向施工的困难，采取由两边向中间同时架设的方案，并首次在新疆使用龙门吊底盘和单线梁轨排滑仪装置新工法，缩短了架梁工期和运梁时间。

中铁一局格库项目部新疆段党工委副书记王伟表示，台特玛湖特大桥合龙后，为后续重点工程项目施工减轻了压力，将促进格库铁路后续工程又好又快推进。

全长1213.7公里的格库铁路是国家重点项目，同时也是中国第三条进出疆大动脉和通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道，设计标准为国铁I级单线铁路。该线路东起青海格尔木，翻越海拔3900米的阿尔金山，经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁，西抵库尔勒，新疆段线路长达710.532公里，预计2020年5月全线铺设完成。铁路通车后，从库尔勒到格尔木的车程将从26小时缩短到12小时。

王伟说，格库铁路的建设将进一步完善我国内陆与中亚等地区的陆路运输通道，同时对促进西部开发、构筑出疆通道新格局、建设边疆具有现实意义。