不久前，《江苏省中长期通用机场布局规划(2018-2035年)》(下称《规划》)发布，预计到2035年，全省布局35个通用机场，远期布局约70个。机场密度达到每万平方公里3-4个，15分钟航程就能覆盖全省域。
通用机场布局亟需优化
省交通运输厅工作人员介绍，通用航空机场主要承担公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。
我省通用机场已初具规模。去年底，全省建成镇江大路、盐城建湖、南京老山等10个通用机场，在建徐州新沂和常州溧阳2个通用机场，数量和密度位居华东地区首位。
盐城建湖、射阳通用机场前不久已获得A1类通用机场使用许可证。无锡宜兴通用机场场址已获批复，将于下半年开建。
专家表示，通用机场是通用航空发展的支撑和保障。但当前江苏通用机场发展仍存在总量不足、覆盖范围不广、体系结构尚未健全、服务功能有待完善等问题和不足，难以满足通用航空快速发展需求，迫切需要进一步优化机场布局。
随着宏观环境变化和市场需求扩张，民航已进入大众化、多样化发展新阶段，通用航空发展环境发生新变化，面临新形势。长三角世界级机场群建设和通用航空在加快发展。通用航空作为新经济的重要战略构成，优化机场布局，拉长产业链条，提升服务品质，将有利于助推全省经济高质量发展。
省交通运输厅相关负责人表示，通用机场是综合交通基础设施的重要组成部分，加快规划建设通用机场，对完善综合交通网络、提升枢纽功能、促进运输服务整体水平提高具有重要作用。
鼓励因地制宜建水上机场
《规划》提到，按照层次、功能对70个通用机场进行布局。根据市场需求和服务范围，形成“10+60”的分层次布局方案。其中，区域级通用机场10个、地区级通用机场60个。结合通用机场分类标准，与现有运输机场布局和航空产业发展相衔接，将江宁、宜兴、新沂、常州、吴江、通州湾、建湖、灌云、金湖、镇江大路10个通用机场发展为区域级通用机场，为华东乃至更大区域提供通用航空服务。其余，如南京老山、盱眙、兴化约60个机场规划为地区级通用机场。
按照主要功能，70个通用机场分为特色型和综合型。其中特色型又分为公益服务型、生产服务型和产业支撑型三类。综合型通用机场具有综合服务功能，可提供全套通用航空服务。
根据通用机场的目标和布局，我省制定相应实施方案。在现有通用机场基础上，到2020年建成新沂、溧阳、金湖、宜兴等通用机场，改扩建镇江大路、苏州唯亭、南京老山等通用机场。推动有条件的地区开展通用机场前期工作，力争开工建设，服务地方经济社会发展，与2015年相比新增4到8个通用机场(含水上机场)。2021年至2025年，新开工建设大丰、海门等7个机场;2026年至2035年，新开工建设吴江、常州等12个机场。
江苏濒海临江，湖泊众多，水系发达，具有建设水上机场的良好自然条件。为充分利用水域资源，减少土地占用，我省鼓励在有条件的地区，因地制宜地建设若干水上机场。
拉长通用航空产业链
我省通用航空产业发展迅速，镇江、盐城等地近年来建成各具特色的航空产业园和航空小镇，航空器研发、航空零部件制造等产业集聚发展，通用航空产业链不断延伸。
7日，记者来到位于长江边的镇江大路机场实地探访。停机坪上，大棕熊100、卡32、塞斯纳172等直升机一字排开，一架小型观光机正起飞。
“目前机场签约引进飞行员培训、作业飞行、旅游观光、飞机维修等各类通航公司17家，停驻约17款机型、最多达45架飞机，为省内停驻飞机最多的通用机场，占全国通用飞机保有量的2%。”镇江大路通用机场管理有限公司董事长徐林涛介绍，按飞行架次和飞行时间计算，大路机场是华东地区最繁忙的通用机场。
镇江新区航空航天产业园里，一条包括通用整机、新材料及零部件、科教培训、航空服务、旅游、投融资为一体的航空全产业链已呈现。园区管理办公室副主任周佳锋说，中国自主研制的C919大飞机，大量零部件材料、内饰等出自这里。
海鹰特材承担C919副翼工作包B角以及后机身前段、垂尾壁板复合材料零件的研制任务，涉及的复合材料产品占C919机体结构所有复合材料零部件份额的40%以上。
与海鹰公司相隔不远的菲舍尔航空部件镇江有限公司，负责C919的“装修”。波音客机部分内饰正是来自这家公司。将来乘坐C919的旅客能看到，机舱内饰90%来自镇江。
记者来到德扬航空公司，销售人员指着一架大棕熊100型飞机说：“这架飞机已被一位山东客户买了。公司已在大中华区销售近30架大棕熊100飞机，意向成交订单80架。”作为一家面向中国通航领域客户，提供固定翼飞机生产、销售和售后服务支持的企业，德扬航空本地化组装、制造飞机工作已展开。“我们和国内航空院校合作，准备联合开发一款2-4人座的轻型飞机。”德扬航空负责人说。
“航空产业被称为现代工业之花，对国民经济其他产业具有很强的辐射带动作用。镇江新区航空航天产业园发展势头好，对省内其他通用机场建设发展或有启示。要思考如何延伸产业，占据产业链高端。”省社科院蒋昭乙研究员认为，坚持需求导向，各地通用机场要适应航空市场和区域经济社会发展。