“除了没长翅膀，跟飞机没啥两样”的高速铁路，像一把把利剑，挥向航空公司的腹地，将以往“井水不犯河水”的铁路和民航绞成了一团。高铁以350公里的速度，几乎击败了所有与之竞争的民航航班。
然而，7月1日起全国铁路将进行调图，届时，武广高铁、京沪高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁的最高时速都将降至300公里，高铁票价同时下调5%。
“时速降了14.28%，但票价仅降了5%，这对民航业是一则好消息，”不少民航业内人士长吁了一口气：“降到300公里后，高铁对民航的压力将会减少很多。”
昨天，记者从各大航空公司了解到，虽然京沪高铁开通在即，但各大航空公司并没有削减京沪航线的计划，而在武广高铁沿线上，航空公司已经停止削减航班，广州－长沙、广州－武汉间的航班量已经稳定在5班、9班的水平上。
降速降价幅度之差：
更凸显民航的优势
“最高票价可以坐飞机头等舱了。最低价一定是250公里站站停的，最快将近8小时，最慢就得10多个小时，”在京沪高铁票价和运行班次公布后，一位民航业内人士评论说，“完全够不上竞争力，航空公司终于可以松一口气了。”
一航空公司人士告诉本报记者，京沪之间的高铁对民航构不成竞争力，但中间的线路，如上海到徐州之类的航线，可能会受到影响。“因为上海到徐州属于短距离航线，这类航线受到的冲击最大。”
从7月1日起，高铁速度从最高350公里降到300公里，降幅为14.28%，“高铁的优势就在于速度，虽然50公里不多，但对于千公里以上的航线而言，显然会拉长出行的时间，对于时间敏感的人士而言，可能会令千公里以上线路的高铁优势丧失。比如，降速已经令京沪之间不再具有与民航竞争的优势，降速后也可能会令本来具有竞争优势的武汉至广州的线路，也失去优势。”
据测算，武广高铁降速后，运行时间将提高半个小时，“加上来回火车站的2个小时和4个小时运行时间，武广高铁的时间成本是6个小时；而民航的时间成本是4个小时（加上来回机场、等候飞机的时间），民航与铁路之间的差距逐渐拉大。”
与降速相对应的是，高铁的票价降幅却只有5%，这个降幅被认为是“敷衍乘客”。
无论从时间上还是花费上，诸如武汉、广州这样超过一千公里的线路，民航的优势已经凸显出来，“可以预见的是，高铁减速后，民航的优势将会更加明显。”
航空公司：
千公里以上
航班数稳定
正是如此，记者昨天从各大航空公司了解到，高铁沿线、特别是千公里以上的线路之间的民航航班数量不再逐日削减，而是慢慢稳定了下来。
东航相关人士昨天表示，对于500公里以下的距离，高铁的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；对于500到800公里的距离，高铁约能分流30%到40%；对于800到1200公里的距离，高铁约能分流15%到20%。但是，在1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显。